夜幕緩緩落下，華燈初上的黃埔大橋旁，海龍興業(yè)號靜靜的靠泊在碼頭，悠悠的珠江水流過，不產(chǎn)生一點(diǎn)漣漪，今夜無事夜寧靜。
    海龍興業(yè)號結(jié)束了黃埔文沖船廠（文沖廠區(qū)）干塢施工，順利出塢，重新啟航漂浮于珠江上。結(jié)束了一天忙碌的船機(jī)工程師，下班路上回望難得安安靜靜的海龍興業(yè)號，在夜色下凝視著，如釋重負(fù)，又思緒萬千。

    回首海龍興業(yè)號船塢施工，連續(xù)34天，清明假期也不例外，為保障工期，四個樁靴都是連續(xù)施工，夜里燈火通明，切割聲、打磨聲此起彼伏，曾經(jīng)喧囂的夜難以入眠！
    海龍興業(yè)號升級改造項目包含四條主線：樁腿線、主吊機(jī)線、船塢線以及錨泊系統(tǒng)線。在船塢施工主線中，“樁靴加強(qiáng)”為重中之重，這是國內(nèi)首個對樁靴進(jìn)行加強(qiáng)改造的“桁架腿式風(fēng)電安裝平臺”，更換的加強(qiáng)板為厚度達(dá)55mm的EH460高強(qiáng)特殊合金鋼，硬度高、打磨難度大且焊接質(zhì)量要求高，由于樁靴頂部施工空間受限一塊鋼板近300斤，全靠人工拖拽并通過工藝孔下放至樁靴內(nèi)部。樁靴的內(nèi)部又分30多個小隔間，空間狹小且不規(guī)則，隔間之間由狹窄的人孔門（600×400）相通，需“瘦子”手腳并用方能爬進(jìn)爬出。
    “只要人在現(xiàn)場，辦法總比困難多”，這是現(xiàn)場說的最多的一句話。海上風(fēng)電分公司船機(jī)項目部在整個改造過程中駐扎在一線船廠施工現(xiàn)場，及時發(fā)現(xiàn)進(jìn)度、質(zhì)量、安全問題，與承租方、船廠一同尋找保障質(zhì)量前提下提高作業(yè)效率的工藝工法。黃埔文沖船廠更是讓我們看到了“中國船舶”國字號“造船一哥”的硬派作風(fēng)，咬牙堅持、咬定目標(biāo)的勁兒，自2023年3月11日進(jìn)塢歷時，34天的塢期內(nèi)，連續(xù)高強(qiáng)度作業(yè)，高峰期投入近200人一天，打磨消耗砂輪片近11000片、合金磨頭470個，消耗焊絲450盤。在項目大團(tuán)隊通力協(xié)作下，終于啃下了這塊“硬骨頭”。
    今夜，海龍興業(yè)號不再燈火通明；今夜，樁靴已封閉，此起彼伏的打磨聲不再；今夜，“海龍”已入水，靜靜的躺在悠悠的珠江水中，安然入眠。
    明日，海龍興業(yè)號將再次踏上征程，拖往龍穴島廠區(qū)。在那里，又是一個熱火朝天的戰(zhàn)場，四條（樁）腿正在那里組裝，待海龍興業(yè)號抵達(dá)后“接腿”，繼續(xù)不眠不休的倒班作業(yè)。
    這難得的寧靜的夜！